Национальный железнодорожный музей Франции

Локомотив 20 века. Казалось бы, вот совсем недавно, и мы еще в нем жили, ан нет. Судя по фоткам — так давно... Модель станции в натуральную величину. Национальный железнодорожный музей Франции
Прежде, чем попасть к локомотивам, мы проходим через относительно небольшое помещение, где расположены витрины с железнодорожными устройствами и артефактами. Национальный железнодорожный музей Франции Национальный железнодорожный музей Франции Некоторые экспонаты на входе в зал можно осматривать не только с обычных ракурсов. Национальный железнодорожный музей Франции от например — паровоз снизу. Национальный железнодорожный музей Франции Или в разрезе. Национальный железнодорожный музей Франции Паровоз 232 U 1. Виден заборчик, не позволяющий подойти близко. Раз в полчаса эти двухметровые колёса приходят в движение и несколько минут можно наблюдать имитацию их работы. Сам паровоз использовался на одной из наиболее важных пассажирских линий — между Парижем, портами Пролива и Бельгией. Национальный железнодорожный музей Франции Норд Пасифик 1936го года. Конкурент паровоза с предыдущей картинки. Те же годы, те же трассы. Национальный железнодорожный музей Франции «СенПьер», одна из первых попыток французов улучшить паровоз Стефенсона, 1844 год. Национальный железнодорожный музей Франции Стефенсоновский паровоз. Построен в Англии в 1846м году, работал на французских трассах 25 лет, потом еще столько же использовался в качестве стационарного движителя, с 1910-го года хранится в музеях. Национальный железнодорожный музей Франции Сзади к нему прицеплен церемониальный вагон, утверждается что на нём официальные лица выезжали на всяческие торжественные мероприятия вплоть до 40-х годов. Национальный железнодорожный музей Франции Вагон изнутри. Национальный железнодорожный музей Франции ещё он же. Почему-то глядя на простые тканевые стульчики, вспоминаются виденные несколько лет назад фотографии ИЛ-96, на котором летает Президент России. Национальный железнодорожный музей Франции Midi No. 312 «Adour». Построен в 1856м году и более полувека работал на горных линиях в предгорьях Альп. Национальный железнодорожный музей Франции PLM C145 (2'B) «Coupe Vent». Начиная с 1900 года водил экспрессы Париж-Лион-Ницца. В долине Роны, где проходила часть пути, лобовые ветры часто приводили к невозможности держать крейсерскую скорость 100км/ч, поэтому была предпринята одна из первых в истории попыток придания локомотиву аэродинамической формы. Национальный железнодорожный музей Франции Некоторых железнодорожных линиях участились жалобы уважаемых пассажиров. Они были недовольны тем, что большая часть пути проходит по тоннелям, и дым из паровозных труб пачкает одежду и багаж. В связи с этим, в порядке эксперимента, линия идущая от вокзала Орсэ была электрифицирована, для неё были приобретены в США несколько электровозов производства General Electric. Национальный железнодорожный музей Франции Электровоз 2D2 по прозвищу Свиной Нос. Первый французский массовый электровоз. Конструкция была очень надёжна — вот этот конкретный экземпляр за 45 лет работы прошёл 8.000.000км (при том что тут нет БАМа и Транссиба). Обратите внимание на скамейку, случайно попавшую на фото. Я потом жалел, что не снимал специально их. Дело в том, что все стулья, скамейки, кресла, даже урны, которые находятся в музее, раньше стояли в вагонах и на вокзалах. По этим артефактам можно изучать историю не хуже, чем по паровозам. Национальный железнодорожный музей Франции Тип 141R. После войны французская промышленность не могла достаточно быстро построить необходимое для страны количество паровозов. Поэтому впервые в истории массовый (более 700) единиц заказ был размещён в Америке. Такой большой заказ не давал возможности строить паровозы по старинке, на стапелях, для производства этой серии были построены настоящие конвейеры. Это позволяло на одном заводе производить до трёх штук в день. Впервые для такой большой серии было установлено не угольное (уголь во Франции был большим дефицитом после войны), а мазутное отопление топок. Национальный железнодорожный музей Франции Мотрисса Рено. Выпускались между 1924м и 1936м годом. Национальный железнодорожный музей Франции Электровоз серии ВВ. В 1955м году установил рекорд скорости — 331км/ч. Правда, в процессе установления рекорда он был сильно повреждён, поэтому конкретно этот экземпляр собран из 2х — у него рекордная механическая часть и корпус от другого электровоза. Национальный железнодорожный музей Франции Электровоз ВВ12000. С середины 50-х до 2000 года использовался на линиях малой протяжённости северо-востока Франции и в Люксембурге. Имел два прозвища — за характерную форму органов управления его называли «ветчинным ножом»; за внешний вид — «утюгом». Национальный железнодорожный музей Франции Бугатти Президентал. Именно на такие, когда стало ясно, что автомобиль Бугатти Ройял не будет выпущен даже задуманной серией из 25-ти машин, поставили изготовленные, но не использованные двигатели. С 1934 года по 1958 возили в основном курортников в Довиль и Шербур с крейсерской скоростью 140км/ч. Национальный железнодорожный музей Франции
  • +8
  • 28 января 2010, 14:00
  • Freedom

Комментарии (3)

RSSсвернуть /развернуть
+
0
мне американские и наши больше нравятся
avatar

BAHEK

  • 28 января 2010, 16:33
+
0
первый раз паровоз снизу видел…
avatar

ja91

  • 28 января 2010, 18:25
+
0
шикарно
avatar

Zerg

  • 24 сентября 2010, 23:27

Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
Валидный HTMLВалидный CSSRambler's Top100