Колешина: Езда без воздуха и шины с проколом без последствий

Больше ста лет назад Джону Данлопу пришла в голову замечательная идея накачивать автомобильные шины воздухом. Преимущества этого решения оказались столь велики, что с тех пор все автомобили, от крохотных легковушек до гигантских самосвалов, ездят только на резиновых, накачанных воздухом шинах – по дорогам и по бездорожью. Но инженеров не оставляет надежда создать им достойную замену, шины, которые не придется накачивать и которые не боятся проколов.
Есть такая задумка и у компании Michelin, которая уже не первый год продолжает работу над концепцией «безвоздушной» шины Tweel. Впервые она была представлена еще в 2005 г. Внимательные читатели наверняка уже заметили, что название ее – «гибрид» английских слов «шина» и «колесо» (tire и wheel), так что по-русски ее можно назвать «колешиной».

В самом деле, здесь не используется традиционная схема колеса – обод плюс шина. К оси автомобиля монтируется твердый диск, от которого отходят полугибкие полиуретановые спицы, клином сходящиеся друг с другом уже на внешней поверхности, которая непосредственно контактирует с дорогой. Упругость накачанного под давлением воздуха здесь заменяется упругим изгибанием спиц, амортизирующих все неровности дороги.


Используя «колешины» с разной степенью упругости спиц, можно добиваться разного поведения автомобиля на трассе – так, как это делается за счет разной степени накачанности обычных шин. Но, в отличие от надувных шин, эта характеристика у Tweel не регулируется: придется менять колесо.

Прототипы Tweel разных видов прошли тестирование и на легковых автомобилях Audi, и на мощной тяжелой технике Caterpillar. И уже тогда обнаружились некоторые загвоздки, которые до сих пор не позволяют запустить «колешины» в массовое производство.


Первая проблема – вибрация: уже на 80 км/ч вы будете ощущать ее довольно чувствительно. Вторая проблема – Tweel шумны. Третья – при долгих поездках на большой скорости они перегреваются.


Но есть и четвертая сложность: сама индустрия, одним из лидеров которой является Michelin. «Колешины» Tweel требуют совершенно других технологических процессов, а все существующие шинозаводы понадобится полностью переоснащать. Потребуются существенные изменения и в подвеске автомобилей – и всем том колоссальном бизнесе, который связан с их производством и обслуживанием.

Все это также ставит под серьезный вопрос всю перспективу представления столь радикальной новинки для широкой публики. Тем более, что есть и другие варианты создать шину, которая не боится проколов:

Система Michelin PAX

Плюсы: рекордная долговечность — производитель гарантирует 200 км при скорости 80 км/ч на полностью спущенных шинах. Минусы: требует специального оборудования при монтаже и специальных дисков. Необходима система контроля давления в шинах. Область применения: Renault Scеnic, Audi A4, A6, A8, Rolls-Royce Phantom, BMW 7-й серии, Mercedes S-класса, Volkswagen Phaeton, Bugatti Veyron.

При проколе колесо докатывается до шиномонтажа на опорном кольце внутри шины.

Система ContiSupportRing


Система CSR представляет собой металлическое кольцо с гибкой опорой, которое монтируется непосредственно на обод.

Плюсы: та же долговечность, что и у PAX. К тому же при наезде на неровности дороги, например на бордюрный камень, система ContiSupportRing защищает обод от повреждений. Не требует специальных дисков. Минусы: при монтаже необходимо специальное оборудование. Металлические кольцо внутри шины увеличивает неподрессоренную массу. Необходима система контроля давления в шинах. Область применения: Maybach. Технология лицензирована компаниями Bridgestone и Yokohama.

Во время нормального движения система CSR не влияет на динамические свойства. В случае же резкой или постепенной потери воздуха кольцо будет поддерживать шину

Goodyear Runonflat


Плюсы: не требует специальных дисков и особого оборудования для шиномонтажа. Минусы: усиленные боковины увеличивают жесткость шины. Желательна усиленная подвеска. Необходима система контроля давления в шинах. Область применения: BMW 1, 3, 5, 6-й серий, Mini, Ferrari F430, Opel Astra, Maserati Quattroporte, Mercedes E и S-класса, Rolls Royce Phantom, бронированные BMW X5 и Land Rover Range Rover.

При проколе обычного колеса автомобиль продолжает движение на ободе, что ведет к повреждению диска, порче шины и потере управляемости. При потере давления в шине Run Flat автомобиль продолжает движение на усиленных боковинах.